Улічваючы бягучыя лагістычныя характарыстыкі і патрабаванні да перавозкімашыны для кідання плёнкі, пры выбары паміж марскімі перавозкамі і чыгуначнымі перавозкамі неабходна ўсебакова ацаніць наступныя ключавыя фактары:
I. Аналіз рашэнняў для марскіх перавозак
Эфектыўнасць выдаткаў
Кошт марскіх перавозак значна ніжэйшы, чым паветраных, асабліва падыходзіць для буйнагабарытных цяжкавагавых грузаў, такіх якмашыны для кідання плёнкіЗгодна з даведкавымі дадзенымі, базавая стаўка для 40-футавых кантэйнераў на маршрутах Блізкага Усходу складае прыблізна 6000–7150 (карэкціроўка пасля студзеня 2025 года).
Для разборнага абсталявання перавозка зборных грузаў (LCL) можа яшчэ больш знізіць выдаткі, зэканоміўшы каля 60% у параўнанні з перавозкай поўнага кантэйнера.
Прыдатныя сцэнарыі
Падыходзіць, калі пункты прызначэння знаходзяцца паблізу буйных партоў Блізкага Усходу (напрыклад, порт Джэбель-Алі ў Дубаі, порт Салала ў Амане), што дазваляе забраць тавар непасрэдна ў порт.
Падыходзіць для тых выпадкаў, калі тэрміны выканання заказаў гнуткія (агульны час выканання заказаў ~35-45 дзён) і няма тэрміновых патрэб у запуску вытворчасці.
Кансультацыі па рызыках
Маршруты суднаходства ў Чырвоным моры пацярпелі ад рэгіянальных канфліктаў, прычым некаторыя перавозчыкі пераарыентоўваюць свае марскія шляхі праз Мыс Добрай Надзеі, падаўжаючы рэйсы на 15-20 дзён.
Перавозчыкі шырока ўкараняюць дадатковыя зборы за пікавы сезон (PSS) у пачатку 2025 года — папярэдняе браніраванне слотаў мае важнае значэнне для змяншэння валацільнасці тарыфаў.
II. Аналіз рашэнняў чыгуначнага транспарту
Перавага эфектыўнасці часу
Маршруты чыгуначных экспрэсаў Кітай-Еўропа, якія працягваюцца на Блізкі Усход (напрыклад, у напрамку Іран-Турцыя), прапануюць час перавозак ~21-28 дзён, што на 40% хутчэй, чым марскія перавозкі.
Пунктуальнасць дасягае 99%, пры гэтым уплыў стыхійных бедстваў мінімальны.
Кошт і мытнае афармленне
Выдаткі на чыгуначныя перавозкі знаходзяцца паміж марскімі і паветранымі перавозкамі, але субсідыі на чыгуначны экспрэс China-Europe Railway Express могуць знізіць агульныя выдаткі на 8%.
Сістэма TIR (Transports Internationaux Routiers) дазваляе ажыццяўляць «адзінае мытнае афармленне», пазбягаючы затрымак пры праверцы на некалькіх межах (напрыклад, праз Казахстан у Іран).
Абмежаванні
Пакрыццё абмежавана пэўнымі вузламі Блізкага Усходу (напрыклад, Тэгеран, Стамбул), што патрабуе аўтамабільных перавозак на «апошнюю мілю».
Для перавозак звычайна патрабуецца поўны кантэйнер або спецыяльны цягнік, што змяншае гнуткасць пры перавозцы невялікіх партый.
III. Рэкамендацыі па прыняцці рашэнняў (на аснове характарыстык абсталявання)
| Вымярэнне разгляду | Аддайце прыярытэт марскім перавозкам | Аддаць прыярытэт чыгуначнаму транспарту |
| Час выканання | Прымальны цыкл дастаўкі ≥45 дзён | Патрабуецца прыбыццё на ≤25 дзён |
| Бюджэт выдаткаў | Экстрэмальнае скарачэнне выдаткаў (<6000 долараў ЗША/кантэйнер) | Умераная прэмія прымальная (~7 000–9 000 долараў ЗША/кантэйнер) |
| Пункт прызначэння | Паблізу партоў (напрыклад, Дубай, Доха) | Унутраныя хабы (напрыклад, Тэгеран, Анкара) |
| Спецыфікацыі грузу | Неразборнае негабарытнае абсталяванне | Стандартнае разборнае абсталяванне |
IV. Стратэгіі аптымізацыі
Камбінаваныя перавозкі: разбіраць буйное абсталяванне; адпраўляць асноўныя кампаненты па чыгунцы для забеспячэння тэрмінаў вытворчасці, а дапаможныя дэталі перавозіць па моры для зніжэння выдаткаў.
Палітычныя стымулы: выкарыстоўвайце мытнае афармленне ў такіх вузлавых гарадах, як Чунцын, каб падаць заяўку на субсідыі для чыгуначных экспрэсаў Кітай-Еўропа (да 8%).
Хеджаванне рызык: Падпішыце сегментаваныя кантракты «марская чыгунка» для аўтаматычнага пераключэння на чыгуначныя маршруты Кітай-Еўропа ў выпадку абвастрэння крызісу ў Чырвоным моры.
Выберыце марскія перавозкі длямашыны для кідання плёнкіпрызначаныя для партовых гарадоў краін Персідскага заліва з гнуткімі тэрмінамі. Выбірайце чыгуначныя перавозкі «Кітай-Еўропа» для ўнутраных напрамкаў Блізкага Усходу (напрыклад, Ірана) або для хуткага запуску вытворчасці, выкарыстоўваючы палітыку афармлення TIR і субсідзіравання для аптымізацыі выдаткаў.
Час публікацыі: 23 чэрвеня 2025 г.